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60萬買一臺純粹的駕駛機器,到底選寶馬還是保時捷?
2020/5/18 9:41:00 651瀏覽

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如果說德系品牌中,誰是最標榜運動的話,我相信大多數人都會把選票投給寶馬與保時捷,而這兩家廠商的入門級跑車究竟誰更優秀呢?





我是一個寶馬粉,在當年寶馬決定推出一款更加純粹的入門級跑車時我就對它給予厚望,那時的M2還搭載的是一臺N55B30發動機,與寶馬M235上所搭載的發動機相同。當我聽見瘋狂的寶馬工程師們又準備將來自大哥寶馬M4上的那臺狂暴的S55B30發動機裝進這臺小巧的M2時,我承認死板嚴謹的德國人終于開竅了,他們還給它取了一個好聽的名字,寶馬M2雷霆版。

 



 

當然,今天的主角還有一位那就是保時捷家族的718 Cayman T,這里的T并不是Turbo而是Touring的意思,這臺718 Cayman T的定位也將介于普通版718與718 S之間,在英文中“Cayman”的意思是短尾鱷,這一名字拿來形容眼前這臺車似乎恰到好處。

 



 

對于外觀這種事來說,只能說情人眼里出西施,寶馬M2雷霆版與718 Cayman T都有著自己獨特的設計美感。寶馬M2雷霆版的外觀在細節之處相比普通版多了一些細節處的變化。黑色的雙腎進氣格柵看起來比以前更加兇狠,前保險杠下方也新加入了三個梯形開口,在美觀的同時也為了將更多空氣導入來給發動機降溫。

 



 

這臺718 Cayman T依舊采用著保時捷家族式的設計語言,經典的蛙眼大燈絕對能讓你在繁華的鬧市收獲足夠的回頭率。車頭下方橫紋狀的保險杠樣式并不夸張,在保留著運動氣息的同時還擁有著一分優雅的氣息。




 

不同于普通版本M2上那套簡潔的五輻輪輞,M2雷霆版選裝了一套多輻式的鋁合金輪輞,并且搭配了米其林的PSS運動輪胎,尺寸為前245/35 R19、后265/35 R19,剎車卡鉗也由4活塞變為了6活塞。

 



 

在這輛718 Cayman T上,20英寸的鈦灰色輪輞成為了標配,剎車盤也采用了打孔處理。為了獲得足夠的抓地力,718 Cayman T的前后輪胎都使用了米其林的PS4S輪胎,尺寸更是達到了前235/35 ZR20、后265/35 ZR20。

 



 

內飾方面,兩臺車的整體造型看起來與它們的基礎版本都別無二致,整體風格也延續著家族式的設計語言,不過在718 Cayman T上,保時捷為它做了一些減重的措施。真皮座椅變為了織物與皮革混合的材質,甚至連車門上的手摳都變成了織物帶。

 



 

由于搭載了來自M4的動力總成,因此相比于普通版M2來說,雷霆版本的M2支持了油門響應、方向盤助力、變速器換擋速度的單獨調節按鈕,駕駛者完全可以按照自己的喜好來進行組合車輛的駕駛狀態了。

 



 

寶馬M2雷霆版搭載了一臺代號為S55B30的3.0T直列6缸發動機,最大功率為302kW,最大扭矩為550N·m,與之匹配的是一臺7擋雙離合變速器,在操控這臺寶馬M2雷霆版時,腳下的油門控制要足夠細膩,不然深踩油門之后,超強的3.0T雙渦輪增壓發動機與7擋DCT變速器會瞬間將全部動力傳遞給后輪,即便是超寬的米其林PSS輪胎也會瞬間出現打滑,車尾也變得不安定了起來。




 

保時捷718 Cayman T所使用的是一臺2.0T的水平對置4缸發動機,最大輸出功率為220kW,最大扭矩為380N·m,這臺發動機在低轉速的表現并不能令人滿意,不過在轉速拉高之后,它的全部性能也會被徹底喚醒。

 



 

718 Cayman T靈巧的車身設計加上中置后驅的布局都讓它在彎道中顯得游刃有余,整車的底盤表現讓你仿佛在駕駛著一臺比賽用的卡丁車那樣,彎道中它所能提供的信心感總是讓你的入彎速度再一次加快,直到你因為過于害怕而在彎道前踩下了剎車。如果要用什么詞語來形容718 Cayman T在彎道中的感受的話,也許用一把鋒利的尖刀切割黃油是最好的形容詞。

 



 

對于60萬元這一級別的性能車來說,寶馬M2雷霆版與保時捷718 Cayman T都是一臺純粹的車,它們都有著自己鮮明的特點,如果讓我來選擇的話,我或許會選擇寶馬M2雷霆版,因為寶馬M2雷霆版在瘋狂之余還保留了一絲實用的氣息。



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