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凱迪拉克XT4、5、6,除了尺寸之外,各有什么不同?
2019/12/5 18:20:00 756瀏覽

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不久前,凱迪拉克的中大型SUV XT6上市了。至此,這個堪稱美式豪華轎車代名詞的品牌已經在中國投產了3款SUV。



說起凱迪拉克的SUV,曾經人們所想到的都是凱雷德或者SRX。在目前凱迪拉克的SUV家族里,凱雷德仍然是老大哥,它是一款基于K2XX平臺(K2XL)的美式全尺寸SUV,這個前置后驅平臺也用于皮卡。而XT系列的三款車型則是以E2XX平臺(XT4)以及它的SUV版本C1XX平臺(XT5和XT6)為基礎,E2XX與非常著名的Epsilon系列平臺一脈相承,屬于轎車化的前置前驅架構,因此XT系列與凱雷德在各方面都有很大的不同。



所以拋開純粹美式的凱雷德不說,XT系列目前的三款車型就是凱迪拉克SUV家族的核心。說這一家人整整齊齊,是因為XT4、XT5和XT6都沿襲了2016年亮相的概念車ESCALA所創立的由曲面美學和鉆石切割雕塑感構成的設計語言。而且這三款車都分別具有風尚版和運動版兩種外觀風格,通過更具格調和動感的細節設計,讓人們能夠各取所需。



XT4是三款車型中的小兄弟,但是它的軸距也有2779毫米,比絕大部分競爭對手都更長,這意味著它的乘坐空間也應該更寬敞。不過對車內空間的合理利用不能說是美國設計師的特長——坐在XT4的后排并不會感覺比對手更舒展。但另一方面,內飾的設計讓人感覺很輕松舒適,特別是名為“Cut-and-Sewn”的雙縫線工藝真皮,配合立體剪裁和手工包覆,讓駕駛室宛如一間美式風格的會客廳。



這三款車型在動力系統上格外地“整齊”,包括全部子型號都采用相同的2.0T發動機和9擋自動變速箱(變速箱細節略有不同),可見通用對這對搭檔是相當的滿意。不用說,這臺241馬力的發動機用在最小最輕的XT4上,表現最為澎湃。尤其是在起步階段,配合齒比分布密集的變速箱,不僅動力輸出特別充沛,加速過程迅猛而平順。但在山路上以中等速度行駛,并且需要頻繁加減速時,發動機對油門的響應又有些許的遲疑,讓人感覺不夠痛快。好在這臺型號為9T50的變速箱在絕大多數情況下都能保證迅速的升降擋,反應速度比通用以往的自動變速箱快了不知多少倍。



XT4在三兄弟中最運動,這不僅是因為它的功率重量比最好,更是由于它那偏向操控的底盤調校。在蜿蜒的山路上,你大可以放手一搏,逐漸嘗試更快的過彎速度,同時不必擔心車身有太多的側傾和搖擺讓乘客不安。另一方面,它的減震并不是單純的硬,而是像在車身和路面之間隔了一層海綿,細碎的震動吸收得很好。稍顯遺憾的是,這樣一副好懸掛并沒有一個同樣好的轉向系統來配合。作為一個電動助力的轉向系統,XT4也有它的“常見病”:方向盤不夠直接,而且缺乏路感。這讓整輛車的駕駛樂趣多少打了一些折扣。



對于軸距為2857毫米的XT5來說,中期改款之后用這臺代號LSY的2.0T發動機代替了之前相同排量的LTG發動機,功率其實是有所下降的,但好處是排放達標而且油耗從8.7升下降到了7.9升(四驅型),這里當然也有變速箱的功勞。大幅度改進的動力系統甚至讓改款前曾經推出的輕混版都失去了存在的意義。



盡管XT5必然要比XT4在動力表現上弱一些,但實際上這種差別小到很難不依靠儀器就區分出來,尤其是當車速提高之后。而同樣在情理之中的是,XT5的懸掛系統要比它的小兄弟更柔和一些,它的RTD主動式懸掛(XT4僅在頂配車型上提供)具有非常線性的伸縮力和阻尼,同時以500赫茲的頻率來調整阻尼的大小,提供給乘客一種帶有厚重感的舒適。



與XT5厚重舒適的行駛感受相契合,它的內飾也更豪華。根據所選車型不同,駕駛室內增加了更多的實木或碳纖維裝飾,皮革也升級為人工挑選的Opus真皮,當然,還有帶來更佳聽覺效果、多達14個揚聲器的Bose Performance至臻系列音響。



對多數家庭來說,XT5是個各方面都很均衡的選擇,但如果是個大家庭,就要看XT6的了。如果說XT4是一間會客廳,XT5是個小套間,那么XT6就有點兩室一廳的感覺了。實際上,XT6的軸距只比XT5增加了微不足道的6毫米,但車長卻多出了240多毫米,因此足以容納第三排座椅,甚至在第三排座椅有人乘坐的情況下,行李廂仍然有257升的容積,容納三兩件行李都不是問題。



XT6巨大的車身帶來了豪放的美式風格,同時也讓車重達到了2噸,我們熟悉那套的動力系統還吃得消嗎?這臺2.0T發動機由于帶有Tripower可變氣門管理技術,能夠根據需求改變氣門升程(高升程、低升程、零升程),從而實現在四缸和兩缸之間進行切換。但即便是在大而重的XT6上,切換過程也無法察覺,可見動力系統能夠保持工作的輕松順暢。



大概是很難想象誰會去開一輛滿載六、七個人的大型SUV去高速過彎,因此XT6的設計師為它的底盤進行了更加舒適的設定。雖然它絕不是傳統美國車那種漂浮式的調校風格,但是在轉彎速度稍快時,車身就會比較明顯的側傾,再加上比較間接的方向盤,立刻就讓人對下一個彎道既無信心也無興致了。若要進一步加快速度,能夠對左右后輪進行0~100%扭矩分配的雙離合后驅單元便開始發揮作用,它幫助車身在轉彎時的狀態穩定了一些。



其實,強調一輛車的操控性并不只是為了所謂駕駛樂趣,它的本質是安全性的基礎。好在XT6的底子還是好的,并且它還配備了非常完善的主被動安全系統,光是安全系統的傳感器就包括6個毫米波雷達,12個超聲波雷達和6個攝像頭。而20項安全駕駛輔助功能,從全方位實現對環境與路況的監測,并通過震動提示座椅、前風窗光學提示等警告手段,從多種感官,進行主動式安全預警與輔助操作。



XT6六座版本以寬大的空間和均衡的布局來強調每個乘客之間的平等;而七座版擁有更為實在的便利性。最近,XT6 七座版增加了之前沒有的四驅型號,28T七座四驅豪華型和七座四驅領先型售價分別為43.97萬元和45.97萬元——和其它豪華品牌的中大型SUV相比,真可以說是價格便宜量又足了。

本文作者為踢車幫-阿來

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